萝卜快跑上线 Uber 迪拜：首个「自营＋合作方」双模式市场

迪拜上线第一天：在 Uber App 里叫一辆全无人车

8 月 20 日，百度宣布旗下自动驾驶出行服务平台 Apollo Go（中文名「萝卜快跑」）的全无人驾驶车辆正式在迪拜接入 Uber 平台。从当天起，迪拜的乘客可以直接通过 Uber App 呼叫一辆车内没有驾驶员的 Apollo Go 车辆。在这个市场上，承担车队运营职责的是 New Horizon Luxury Transport——车辆由本地运营方实际运营，自动驾驶技术则由百度提供。

叫车方式有两种。乘客在预订 Uber Comfort 或 UberX 时，有可能被匹配到一辆全无人的 Apollo Go 车辆；也可以在 Uber App 里主动选择「Autonomous」选项。首批服务范围限定在 Umm Suqeim 与 Jumeirah 的部分区域，百度表示未来会扩大运营区域。服务区边界是这类服务的常见约束：只有被反复验证过的路段才会被纳入，所以一座城市的开放范围总是一块一块地扩。

这不是一次孤立的开城。它是双方在 2025 年 7 月宣布的多年战略合作在本市场首次落地，该合作的目标是把数千辆 Apollo Go 自动驾驶车辆接入 Uber 平台，并覆盖多个全球市场。对 Apollo Go 而言，迪拜还有一层特殊含义：这是它在国际市场上首个同时运行「自营 App」与「第三方平台合作」两种模式的城市。

一条时间线：从测试许可到「双模式」

把时间线拉回去看会更清楚。2026 年 1 月，Apollo Go 拿到迪拜首个「无安全员全无人测试许可」——在这类许可里，「无安全员」是关键限定，意味着测试阶段车内不再需要有人值守。也是在这一时期，Apollo Go 在迪拜设立了海外运营中心，为之后的本地运营做准备。

2026 年 3 月，Apollo Go 通过自营 App 在迪拜开启商业全无人服务，这是它第一个在海外落地的 App。也就是说，在接入 Uber 之前，它已经用自营入口在当地跑过一段商业服务；接入 Uber 之后，多出来的是一条覆盖更广用户群的入口。

于是现在，迪拜乘客有两条相对独立的入口：一条是 Apollo Go 自己的 App，另一条是 Uber App。百度副总裁杨楠把这次上线称为双方合作中的一个重要里程碑，并表示迪拜是这个合作扩大覆盖的起点；他还指出，迪拜是 Apollo Go 首个成功建立「双模式」的城市，即在国际市场上同时提供自营与合作方运营的自动驾驶出行服务。Uber 全球自动驾驶负责人 Sarfraz Maredia 则表示，与百度的合作落地是 Uber 在全球扩展自动驾驶出行的重要一步，在迪拜上线标志着其「多合作伙伴」愿景首次在公开道路上实现。

两条落地路径，与「多合作伙伴」的含义

放到行业语境里，自动驾驶出行（Robotaxi）的落地大体只有两条路径。一条是自建 App 直面用户，把品牌、账户、支付与运营全部握在自己手里，好处是体验与数据完全自主，代价是要在一个陌生市场从零建立用户与服务体系；另一条是接入已有的出行平台，把车辆放进别人已经跑通的订单网络里。迪拜的特殊之处在于，Apollo Go 在这里同时走了两条路。

平台化之所以能更快放量，原因在于出行平台已经把放量所需的基础设施铺好了：流量入口、调度与派单系统、支付、客服，以及城市级的合规与运营经验。对技术方来说，借助平台省掉的主要是「从零建立用户心智」这一段；对平台方来说，接入的是一套已经跑通的全无人技术栈。双方各出一半，换来的是一座城市里车辆与订单的快速对接。

「多合作伙伴」是理解这次上线的另一把钥匙。对 Uber 这类平台而言，自动驾驶不是绑定单一技术供应商，而是把多家技术方接入同一张出行网络；平台的角色从「把订单派给司机」变成「把订单派给不同的运力供给方」，其中既包括人类司机，也包括不同公司的自动驾驶车队。这也是 Maredia 说「多合作伙伴」愿景首次在公开道路上实现的意思——用户面对的是同一个 App，背后却是多种运力来源。

「全无人」与「有人监督」的差别，同样是理解这条新闻的前提。全无人指车内没有安全员，整段行程由系统完成，通常会与远程协助、地面运营团队配套，用来处理车辆无法自行决策的情况；这与「车内坐着安全员、随时准备接管」的测试形态是两件事。在这套分工里，车队运营方承担的是与车辆日常运行相关的部分——调度、清洁、充电、维保与现场支持，技术方则提供自动驾驶系统本身。

中东为什么是试验场，以及这组数字

中东成为自动驾驶国际化的试验场，也不太像是偶然。政策与监管方面，当地愿意较早给出测试与运营许可，为「先跑起来、再扩大」留出空间；路网方面，道路宽阔、结构相对清晰，对自动驾驶的早期验证友好；需求方面，网约车接受度高，人口结构与支付能力也在支撑出行市场。对希望走出本土的自动驾驶公司来说，这里能较快拿到真实运营数据，也更容易与全球平台搭起合作关系。

百度在本次发布中给出的数字是：截至当时，Apollo Go 已覆盖全球 28 座城市，车队累计自动驾驶里程超过 3.5 亿公里，其中全无人里程超过 2.4 亿公里；截至 6 月底，其全无人车辆平均约每 1440 万公里发生一次气囊弹出。

这组数字需要连同它的性质一起看。气囊弹出是自动驾驶公司常用的事故口径之一，它对应的是达到一定严重程度的碰撞；把它放到里程上做除法，得到的是「每多少公里一次」的频率。这类统计由公司自己组织，并非独立第三方复现的基准，里程口径（是否包含测试里程、是否覆盖全部城市与全部车辆）也会影响结果。因此它可以用来说明安全体系的大致水平，却不宜与其他公司的数字直接横向比较，也不构成对未来运营表现的保证。

把这次上线拆开看，它呈现出一种三角结构：技术方提供自动驾驶系统，本地运营方负责车队与线下运营，全球平台提供用户与订单入口。对中国自动驾驶企业来说，这个结构的价值在于它绕开了「到一个新国家就从零建用户体系」这条最重的路，而是把技术放进已有的出行网络；而迪拜同时保留自营 App，说明两条路并不是二选一。接下来值得观察的是：服务区能否按计划扩大，车队能否从首批车辆走向合作目标里的「数千辆」，以及这套「技术＋本地运营方＋全球平台」的组合会被复制到哪些新市场。