小马智行与 Verne 在萨格勒布开启全无人载客测试：欧洲首次

一条 22 公里的线路，欧洲第一次

9 月 10 日，小马智行（纳斯达克：PONY；港交所：2026）与 Verne 宣布，在克罗地亚萨格勒布的公共道路上启动全无人 Robotaxi 载客测试——这是欧洲首次。公司称，这标志着向全无人商业运营迈出了重要一步。这里说的「全无人」，指的是车内不再配安全员，行程由车辆自主完成，乘客是车上唯一的「人」。

测试线路长 22 公里，一头连着 Verne 总部与萨格勒布的一处主要商务区，另一头连着弗朗约·图季曼机场。选择机场线并不偶然：机场往返是城市里最标准化的出行需求之一，路线固定、时间可预期、乘客对价格不敏感，适合作为自动驾驶服务的第一个「产品化的场景」。公司表示，全无人线路会在接下来几个月进一步扩展，目标是覆盖萨格勒布的全部运营区域。

这个里程碑距离小马智行、Verne 与 Uber 宣布合作、要在欧洲推出首个商业 Robotaxi 服务，只过去五个多月。从时间上看，这是一个相当紧凑的推进节奏：先做带安全员的商业运营，用真实乘客与真实路况把流程跑熟，再把安全员拿掉。对任何一家做无人车的公司来说，这一步都不是技术问题那么简单——它同时意味着运营团队、监管沟通与应急流程都要经得起考验。

「联合部署」怎么分工

三方的分工是：小马智行提供自动驾驶技术，Verne 负责服务运营，Uber 通过自己的平台提供乘客需求入口。这就是小马智行所说的联合部署模式——按市场不同，伙伴的组合可以变化，用更少的资本投入换取更快的扩张速度。相比之下，把车队、运营与获客都握在自己手里，需要的资金和本地团队要重得多。

运营数据可以说明这个模式已经跑起来。自 4 月初服务上线以来，由 Verne 运营的车队累计行驶超过 20 万公里，完成数千次乘客出行，平均乘客评分 4.7 分（满分 5 分）。这些数字的规模还不大，但它回答了一个关键问题：在异国的城市与路况里，这套技术栈加本地运营的组合能不能稳定交付服务。

从「带安全员的商业运营」走到「全无人测试」，对小马智行与 Verne 都是重要一步。公司表示，这证明了小马智行可以把在中国的全无人商业服务中积累的技术与运营经验，应用到欧洲的真实部署中，而 Verne 的运营准备度与满足监管要求的工作同样是必要条件。换句话讲，这更像是两种能力的对接：一端是被大规模验证过的自动驾驶系统，另一端是懂得当地法规与乘客习惯的运营方。

小马智行创始人兼 CEO 彭军说：在萨格勒布实现全无人载客，是小马智行国际增长的重要一步；与 Verne 一起，他们正在展示小马智行的 Virtual Driver 如何与 Verne 的本地运营与乘客服务能力结合，支撑一条可规模化的商业化路径，萨格勒布的进展为在欧洲及其他国际市场扩展全无人出行打下了基础。

Verne CEO Marko Pejković 则说：五个月前他们推出了欧洲首个商业 Robotaxi 服务，现在从带安全员的自动驾驶走向全无人运营，这是在欧洲规模化自动驾驶出行道路上的重大里程碑。对一个自 2019 年就开始在欧洲做自动驾驶网约车部署的团队来说，这句话里的「规模化」是关键词——它意味着这套服务要能复制到更多城市，而不是停留在一条示范线上。

第七代 Robotaxi 与它的安全架构

测试使用的是小马智行第七代 Robotaxi，搭载自研的 L4 域控制器，域控制器基于 NVIDIA DRIVE AGX，运行通过安全认证的 Halos OS。域控制器可以理解为无人车的「大脑主板」：它要同时处理多路传感器数据、运行驾驶模型，并把控制指令发到底盘，因而需要车规级的算力、功耗与安全认证。

公司介绍，这辆车的安全架构由 360 度传感器覆盖、多重冗余与「失效可运行」（fail-operational）能力组成——也就是说，当某一部分失效时，系统仍能维持安全运行，而不是立刻退出。这套架构已经在中国多个大城市的复杂城市交通与恶劣天气下，通过全无人商业运营得到验证。

目前，小马智行在中国四座大城市运营全无人商业服务，全球自动驾驶运营里程超过 1 亿公里，其中全无人模式超过 4000 万公里。萨格勒布的全无人载客依据克罗地亚现行法规，以及公共道路上载客自动驾驶测试所需的批准开展。这两个数字放在一起看更有意义：一亿公里里只有四成是完全无人的，而恰恰是这四成，构成了跨国复制的基础。

「双引擎」与出海管道

这条消息也是小马智行「双引擎」增长战略的一部分：在中国市场与国际市场同时扩大 Robotaxi 业务。海外市场通过联合部署模式推进，把自动驾驶技术、乘客需求入口与日常车队运营组合到一起。对一家技术公司来说，这种结构的好处是把最重的资产与最本地化的工作留给伙伴，自己专注在算法与安全体系上。

近期的合作已经把海外部署管道扩大到超过 4000 辆 Robotaxi，其中包括与 Uber 计划在欧洲部署超过 2000 辆。小马智行的目标是到 2026 年底全球车队规模超过 3500 辆，运营覆盖全球 20 多座城市。管道规模与实际落地之间通常有明显落差——车辆要生产、要上牌、要找到运营方，这些环节都是按季度推进的。

Verne 的名字来自儒勒·凡尔纳。公司自 2019 年起就在复杂城市环境中推进自动驾驶网约车的部署，涉及运营、系统集成与监管打通；2026 年 4 月，这些工作带来了欧洲首个 robotaxi 服务的上线。它把自己定位为「自动驾驶出行的运营层」——不只设计自动驾驶怎么运作，也设计它坐起来、用起来是什么感觉。对欧洲市场而言，这种分工或许正是自动驾驶落地最缺的一块：技术可以从别处引入，运营与合规必须在本地说清楚。