小馬智行與 Verne 在薩格勒布開啟全無人載客測試：歐洲首次

一條 22 公里的線路，歐洲第一次

9 月 10 日，小馬智行（納斯達克：PONY；港交所：2026）與 Verne 宣佈，在克羅埃西亞薩格勒布的公共道路上啟動全無人 Robotaxi 載客測試——這是歐洲首次。公司稱，這標誌著向全無人商業運營邁出了重要一步。這裡說的「全無人」，指的是車內不再配安全員，行程由車輛自主完成，乘客是車上唯一的「人」。

測試線路長 22 公里，一頭連著 Verne 總部與薩格勒布的一處主要商務區，另一頭連著弗朗約·圖季曼機場。選擇機場線並不偶然：機場往返是城市裡最標準化的出行需求之一，路線固定、時間可預期、乘客對價格不敏感，適合作為自動駕駛服務的第一個「產品化的場景」。公司表示，全無人線路會在接下來幾個月進一步擴充套件，目標是覆蓋薩格勒布的全部運營區域。

這個里程碑距離小馬智行、Verne 與 Uber 宣佈合作、要在歐洲推出首個商業 Robotaxi 服務，只過去五個多月。從時間上看，這是一個相當緊湊的推進節奏：先做帶安全員的商業運營，用真實乘客與真實路況把流程跑熟，再把安全員拿掉。對任何一家做無人車的公司來說，這一步都不是技術問題那麼簡單——它同時意味著運營團隊、監管溝通與應急流程都要經得起考驗。

「聯合部署」怎麼分工

三方的分工是：小馬智行提供自動駕駛技術，Verne 負責服務運營，Uber 通過自己的平臺提供乘客需求入口。這就是小馬智行所說的聯合部署模式——按市場不同，夥伴的組合可以變化，用更少的資本投入換取更快的擴張速度。相比之下，把車隊、運營與獲客都握在自己手裡，需要的資金和本地團隊要重得多。

運營資料可以說明這個模式已經跑起來。自 4 月初服務上線以來，由 Verne 運營的車隊累計行駛超過 20 萬公里，完成數千次乘客出行，平均乘客評分 4.7 分（滿分 5 分）。這些數字的規模還不大，但它回答了一個關鍵問題：在異國的城市與路況裡，這套技術棧加本地運營的組合能不能穩定交付服務。

從「帶安全員的商業運營」走到「全無人測試」，對小馬智行與 Verne 都是重要一步。公司表示，這證明了小馬智行可以把在中國的全無人商業服務中積累的技術與運營經驗，應用到歐洲的真實部署中，而 Verne 的運營準備度與滿足監管要求的工作同樣是必要條件。換句話講，這更像是兩種能力的對接：一端是被大規模驗證過的自動駕駛系統，另一端是懂得當地法規與乘客習慣的運營方。

小馬智行創始人兼 CEO 彭軍說：在薩格勒布實現全無人載客，是小馬智行國際增長的重要一步；與 Verne 一起，他們正在展示小馬智行的 Virtual Driver 如何與 Verne 的本地運營與乘客服務能力結合，支撐一條可規模化的商業化路徑，薩格勒布的進展為在歐洲及其他國際市場擴充套件全無人出行打下了基礎。

Verne CEO Marko Pejković 則說：五個月前他們推出了歐洲首個商業 Robotaxi 服務，現在從帶安全員的自動駕駛走向全無人運營，這是在歐洲規模化自動駕駛出行道路上的重大里程碑。對一個自 2019 年就開始在歐洲做自動駕駛網約車部署的團隊來說，這句話裡的「規模化」是關鍵詞——它意味著這套服務要能複製到更多城市，而不是停留在一條示範線上。

第七代 Robotaxi 與它的安全架構

測試使用的是小馬智行第七代 Robotaxi，搭載自研的 L4 域控制器，域控制器基於 NVIDIA DRIVE AGX，執行通過安全認證的 Halos OS。域控制器可以理解為無人車的「大腦主機板」：它要同時處理多路感測器資料、執行駕駛模型，並把控制指令發到底盤，因而需要車規級的算力、功耗與安全認證。

公司介紹，這輛車的安全架構由 360 度感測器覆蓋、多重冗餘與「失效可執行」（fail-operational）能力組成——也就是說，當某一部分失效時，系統仍能維持安全執行，而不是立刻退出。這套架構已經在中國多個大城市的複雜城市交通與惡劣天氣下，通過全無人商業運營得到驗證。

目前，小馬智行在中國四座大城市運營全無人商業服務，全球自動駕駛運營里程超過 1 億公里，其中全無人模式超過 4000 萬公里。薩格勒布的全無人載客依據克羅埃西亞現行法規，以及公共道路上載客自動駕駛測試所需的批准開展。這兩個數字放在一起看更有意義：一億公里裡只有四成是完全無人的，而恰恰是這四成，構成了跨國複製的基礎。

「雙引擎」與出海管道

這條訊息也是小馬智行「雙引擎」增長戰略的一部分：在中國市場與國際市場同時擴大 Robotaxi 業務。海外市場通過聯合部署模式推進，把自動駕駛技術、乘客需求入口與日常車隊運營組合到一起。對一家技術公司來說，這種結構的好處是把最重的資產與最本地化的工作留給夥伴，自己專注在演算法與安全體系上。

近期的合作已經把海外部署管道擴大到超過 4000 輛 Robotaxi，其中包括與 Uber 計劃在歐洲部署超過 2000 輛。小馬智行的目標是到 2026 年底全球車隊規模超過 3500 輛，運營覆蓋全球 20 多座城市。管道規模與實際落地之間通常有明顯落差——車輛要生產、要上牌、要找到運營方，這些環節都是按季度推進的。

Verne 的名字來自儒勒·凡爾納。公司自 2019 年起就在複雜城市環境中推進自動駕駛網約車的部署，涉及運營、系統整合與監管打通；2026 年 4 月，這些工作帶來了歐洲首個 robotaxi 服務的上線。它把自己定位為「自動駕駛出行的運營層」——不只設計自動駕駛怎麼運作，也設計它坐起來、用起來是什麼感覺。對歐洲市場而言，這種分工或許正是自動駕駛落地最缺的一塊：技術可以從別處引入，運營與合規必須在本地說清楚。